Garmin mag dan door velen worden gezien als hét motornavigatie-merk, in het portfolio van het bedrijf ontbrak tot voor kort een speciaal voor de motor ontwikkelde PND. Natuurlijk, met name de StreetPilot III en StreetPilot 2610 zijn populaire devices voor tweewielers, maar ook deze apparaten zijn in oorsprong niet echt voor de motor of scooter bedoeld.Gelukkig bleek eind juli 2006 dat ook Garmin dit lelijke hiaat in de productlijn erkent: het bedrijf kondigde de zūmo aan, z'n eerste werkelijk exclusief voor de motorfiets cq scooter ontworpen navigatiesysteem.
Twee versies
Nu, een half jaar later, is de zūmo inmiddels volop in de winkel verkrijgbaar en de consument kan daarbij kiezen uit twee versies: de zūmo 500 Deluxe die, met een regiokaart standaard geïnstalleerd, te koop is voor zo'n ¤ 680,-, en de zūmo 550 die met een meerprijs van ¤ 150,- gebruiksklaar wordt geleverd voor navigeren in heel Europa en waarbij als extra een houder voor in de auto wordt meegeleverd.Enige tijd geleden ontvingen wij van Garmin Nederland een review-exemplaar van de zūmo 550. En al snel werd duidelijk dat we er in deze review niet aan ontkomen af en toe een vergelijking te maken met de motor PND van dat andere grote navigatiebedrijf: de TomTom RIDER. Want eerlijk is eerlijk: zij waren in december 2005 de eerste met een exclusief navigatiedevice voor de motor. En al is de zūmo-review zeker niet bedoeld als vergelijkende test, helemaal afwezig zal de RIDER dus ook niet zijn...
In de doos
De zūmo wordt geleverd in een nette verpakking van 29 bij 20 bij 14 centimeter. Die bescheiden afmetingen weerhielden Garmin er echter niet van om naast de zūmo 550 zelf, een enorme hoeveelheid onderdelen mee te leveren: een houder voor de motor, een houder voor de auto, een draagtasje, drie opladers (voor op de motor, in de auto en thuis), diverse montageonderdelen voor de bevestiging op de motor, een plastic plakdisk, een USB-kabeltje, een DVD met City Navigator, een CD met handleidingen, een kleine schroevendraaier, een alternatieve zwarte behuizing voor de zūmo en een stapel installatiebeschrijvingen, garantiebewijzen en stickers. Uitgepakt een hele tafel vol... En toch bekruipt ons al direct het gevoel dat er iets ontbreekt. Nog maar eens alle onderdelen langsgelopen en opeens weten we het: er bevindt zich geen Bluetooth-ontvanger en/of helm-oortje in de doos!Nogmaals goed gekeken, maar helaas: de doos is leeg. En ook in de handleidingen vinden we helemaal niets over wat voor oortje dan ook! Toch maar even contact opgenomen met Garmin Nederland. Per ommegaande ontvingen we het volgende antwoord:
"Aangezien de zūmo over een (dubbele) bluetooth-connectie beschikt en in verschillende helmen de functionaliteit al standaard is ingebouwd, heeft Garmin er voor gekozen geen eigen oortje mee te leveren. Voordeel hiervan is dat iedereen een oplossing kan kiezen die volledig voldoet aan de eigen wensen en voorkeuren. Door de dubbele uitvoering is het overigens zeer eenvoudig zowel een GSM als een oortje/helm gelijktijdig te koppelen aan de zūmo."
Ondanks deze op zich redelijk plausibele verklaring van Garmin, noteren we hier toch het eerste fors minpunt voor de zūmo. Want is het nou echt te veel gevraagd om bij een apparaat van dik ¤ 800,- ter verwachten dat je 'm zo uit de doos kunt gebruiken? Volgens Garmin wel dus. Nog erger vinden we het dat het ontbreken van dit essentiële onderdeel nergens op de verpakking wordt vermeld. Hierdoor zullen velen kopers straks voor een onaangename verrassing komen te staan.
De keuze van Garmin plaatst ons direct ook voor het eerste probleem bij deze test. Want wij beschikken niet over bijvoorbeeld een helm met een geïntegreerd Bluetooth-oortje. En dus kunnen we het geluid van de zūmo 550 alleen testen door gebruik te maken van de houder met ingebouwde luidspreker voor in de auto. En dat is toch erg jammer...Het apparaat
De zūmo 550 zelf dan. En al is dat natuurlijk persoonlijk, wij vinden deze Garmin er erg aantrekkelijk uitzien. Simpel, maar stoer! En met afmetingen van 12 centimeter breed, 10 hoog en ruim 4 dik is ie ook goed hanteerbaar. Het gewicht van ruim 300 gram is wel wat aan de forse kant.Aan de voorkant van deze 550 vinden we aan weerszijde van het 3,5 inch touchscreen in totaal 5 knoppen: rechts de aan/uit-knop (5) en links een viertal knoppen (1, 2, 3, 4) met verschillende functies: het bedienen van de menu's, in- en uitzoomen van de kaart tijdens het rijden, het volume aanpassen en het aan/uitzetten van de ritteller. Al deze mogelijkheden zijn ook gewoon beschikbaar via het touchscreen, maar de knoppen zijn vaak een snellere manier.
De aansluiting voor de motor- of autohouder vinden we onderop de zūmo in de vorm van twee rijen met gouden pinnen. Daar, achter een plastic klepje, ontdekken we ook een mini-USB-aansluiting en de sleuf voor de SD-kaart. Achterop het device vinden we slechts één aansluiting en dat is die voor een optionele externe antenne. In tegenstelling tot de nüvi's van Garmin is de GPS-antenne van de zūmo volledig ingebouwd. Het apparaat is niet voorzien van een indicatie-ledje voor het opladen van de batterij.
Let's go!
Goed, tijd om de zūmo voor het eerst in te schakelen. Na het indrukken van de aan/uit-knop licht het scherm op en begint het apparaat met het laden van de voorgeïnstalleerde kaarten. Na ongeveer 30 seconde verschijnt een waarschuwingstekst ("Gebruik apparaat niet tijdens rijden"...) en na een tip op OK is het 550 gebruiksklaar. Op het scherm zien we inmiddels het hoofdmenu met slechts vier iconen: twee grote ('Waarheen?' en 'Bekijk kaart') en twee kleinere voor de MP3-speler en het wijzigen van de instellingen.De zūmo 550 wordt op dit moment geleverd met software-versie 2.20 en City Navigator Europe V9. Dit betekent dat naast de Navteq-kaart van West-Europa ook een aantal Oost-Europeese landen beschikbaar zijn; sommige wat uitgebreider (Polen) dan andere (Slovenië, Kroatië). De zūmo beschikt over een intern (flash) geheugen van 1,9 GB waarvan op ons testexemplaar nog 334 MB vrij is voor extra kaarten, MP3's en/of foto's.
Invoer
Het invoeren van een bestemming is op de zūmo wat anders dan anders. Garmin heeft, in tegenstelling tot TomTom, namelijk de moeite genomen om de interface echt af te stemmen op de vaak dikke handschoenen van een motorrijder. Na het aantikken van de 'Waarheen?'-knop verschijnen zes grote iconen op het scherm. Hiermee kan je kiezen om een adres in te voeren, naar 'huis' te navigeren, een POI als bestemming te kiezen, enzovoort.
Als we in de vervolgmenu's letters en/of cijfers moeten invoeren, gebeurd dit met behulp van een innovatieve interface. Zoals op de afbeelding hiernaast goed is te zien, zijn steeds slechts een beperkt aantal letters/cijfers groot beschikbaar. Welke dat zijn is weer afhankelijk van het deel van het alfabet dat daaronder is geselecteerd. En we moeten zeggen: het invoeren mag op deze manier misschien iets langer duren, het werkt, ook met handschoenen aan, uiteindelijk echt prima. En wie er toch niet mee kan omgaan, kan deze scollende invoer ook uitschakelen en kiezen voor het vertrouwde ABC-toetsenbord. QWERTY en/of AZERTY zijn helaas niet beschikbaar.Tijdens het invoeren van de letters controleert de zūmo voordurend de eigen database en zodra het aantal mogelijkheden voldoende is teruggebracht, toont de software de gevonden alternatieven op het scherm. De gewenste land/plaats/straat is vervolgens simpel uit het lijstje te selecteren.
Als eerste test voeren we een route in die we ook al in eerdere reviews gebruikte: een reis van Oegstgeest naar het San Marco-plein in Italië. Hierbij gaat er echter iets behoorlijk fout. Na twee minuten rekenen komt de zūmo met de foutmelding 'Onvoldoende geheugen om de route te berekenen'. Mmm, vreemd. Eerst de 550 maar even kennis laten maken met onze motor dan...
Bevestingen
Voor het kunnen plaatsen van de zūmo op de motor, moeten we eerst de houder bevestigen aan de stuurstang. Hiervoor gebruiken we de meegeleverde U-vormige klem en twee bouten. Helaas heeft Garmin geen beschermingsmateriaal bijgesloten om hierbij de stuurstang voor mogelijke beschadiging te behoeden. Uiteindelijk blijkt wat elektriciteitstape uitkomst te bieden en in minder dan tien minuten zit de houder muurvast. Erg eenvoudig…En we moeten zeggen dat de houder ons na bevestigen op de klem goed bevalt. Het geheel voelt in ieder geval veel solider aan dan de houder van we kennen van de RIDER. De zūmo kan dan ook probleemloos worden geplaatst en vastgezet. Dit gebeurd uiteindelijk zeer grondig met behulp van vier pinnetje; twee waarop het apparaat aan de onderzijde rust en twee die door middel van een hefboom worden vastgeklikt aan de bovenzijde. En als dat nog niet genoeg is, kan met behulp van een heel klein schroefje aan de bovenkant van de houder het geheel nog beter worden vergrendeld. Zoals gezegd levert Garmin daarvoor een klein schroevendraaiertje mee dat eenvoudig aan een sleutelbos kan worden gehangen. Oog voor detail noemen we dat!
Op de weg
Na de montage is het de hoogste tijd voor een eerste rit. We voeren dan ook alvast een paar adressen in. Een paar ja, want deze zūmo vraagt voor iedere invoer of het een eindbestemming is of dat je het adres als tussenstop wilt gebruiken. Op die manier is zeer eenvoudig een complete reisroute met indien gewenst honderden waypoints samen te stellen.De eerste praktijkervaringen verlopen prima. We rijden in totaal een paar honderd kilometer naar verschillende adressen en de zūmo doet zijn werk daarbij steeds uitstekend. Iets minder te spreken zijn we over de nauwkeurigheid op huisnummer-niveau. Het kan hierdoor zo maar gebeuren dat de gewenste eindbestemming enkele tientallen meters verderop ligt of dat je aan de overkant van de straat moet zijn. En al is dit natuurlijk meer een probleem van kaartleverancier Navteq dan van Garmin, toch jammer…
Overigens zijn we onderweg ook een paar regenbuien tegengekomen. Dit is echter geen probleem voor de 550 aangezien Garmin zelf aangeeft dat deze waterdicht is volgens de IPX7-standaard. Dat wil zeggen dat het apparaat zonder problemen gedurende 30 minuten een meter diep is onder te dompelen in water. Iets dat we maar niet zelf hebben gecontroleerd
. 
In de auto
Door het, zoals al beschreven, ontbreken van een headset moesten we het tijdens de motorritjes doen zonder de gesproken (text-to-speech) aanwijzigingen van de zūmo 550. En omdat dit vooral op de motor best wel eens lastig is, hebben we veel praktijktesten verder maar in de auto uitgevoerd. Daarbij gebruikmakend van de uitstekende autohouder.Het bevestigen van deze houder is zeer eenvoudig: plaats de zuignap op de voorruit en zet deze vast door de hendel over te halen. Het resultaat is een stevige geheel dat geen last heeft van vibraties en ook niet de neiging heeft te gaan zakken. De zūmo zelf wordt vervolgens op dezelfde manier vastgeklikt als we al zagen bij de motorhouder. En zit alles netjes op z'n plaats, dan is de precieze positie van de PND nog eenvoudig te wijzigen door middel van het draaien van een kogelscharnier.
Die autohouder is overigens voorzien van een speakertje dat echter alleen werkt als de mount is aangesloten op de stroomvoorziening via de sigarettenaansteker.
Scherm
Klik voor vergrotingen...
De Garmin zūmo 550
Net als we al eerder zagen bij de nüvi 660 is de kaartweergave op de 550 niet geheel vloeiend. En al heeft Garmin inmiddels laten weten dat dit een bewuste keuze is, met name om het batterijverbruik te verminderen, wij zijn er gewoon niet kapot van.
Op de zūmo 550 kan je naast vele 'gewone', vooringesproken stemmen overigens ook gebruik maken van text-to-speech. Hiermee is het mogelijk bijvoorbeeld straatnamen en wegnummers te laten uitspreken. En meestal klinkt dat zeer behoorlijk. Wij zijn in ieder geval om en zouden niet graag meer zonder rondrijden.
Extra's
Naast alle gebruikelijke navigatiemogelijkheden is de zūmo tevens geschikt voor het bekijken van foto’s en het afspelen van MP3-bestanden. Dit soort bestanden kunnen na verbinden met de PC eenvoudig op het toestel worden geplaatstEen bijzonder aardig extraatje is ook de meegeleverde set om de zūmo van standaard zilverkleurig om te bouwen naar een zwarte PND. Vooral bij veelvuldig gebruik in de auto is het aan te bevelen deze ook daadwerkelijk te gebruiken, omdat zwart nu eenmaal veel minder reflectie geeft in de voorruit. En dat is wel zo prettig...
Garmin heeft het apparaat voorzien van een voorgeïnstalleerde set flitspaal-locaties en de zūmo waarschuwt dan ook keurig zowel op het scherm als via een geluidsignaal. De flitsdatabase kan via een betaald abonnement up-to-date worden gehouden. Ook ondersteunt de 550 verkeersinformatie via TMC/RDS maar de daarvoor benodigde antenna is niet standaard ingebouwd en slechts als optie beschikbaar. En dat is zonde, want het zal dan weer een extra (los) snoer opleveren en daar zit natuurlijk geen enkele motorrijder echt op te wachten.
Batterij
Volgens de opgave van Garmin zou een volledig opgeladen 550-batterij het zo’n vier uur moeten uithouden. En onze praktijkervaring leert dat men er daarbij niet erg ver naast zal zitten. En grote plus ten opzichte van bijvoorbeeld de PND’s van TomTom, is dat de batterij indien ooit noodzakelijk erg eenvoudig vervangen kan worden. Hiervoor hoeft slechts één schroef te worden losgedraaid en het verwisselen kan vervolgens zonder enig soldeerwerk worden uitgevoerd.Handsfree
In verband met het ontbreken van een headset hebben we de handsfree telefoneerkwaliteiten van de zūmo niet kunnen testen. Gezien onze prima ervaringen met de nüvi 660 maken we ons daarover echter geen enkele zorgen. Wel hebben we onze Bluetooth-ondersteunende mobiele telefoon verbinding laten maken met de 550 en we waren weer verbaast over hoe snel dat allemaal gaat. Het hele proces van herkennen, instellen en verbinden duurde minder dan 30 seconden!Mapsource
Aan het eind van deze review willen we graag nog iets kwijt over de bij deze zūmo standaard meegeleverde MapSource-software. Veel motorrijders zijn tegenwoordig echte liefhebbers die er veelal in hun vrije tijd op uittrekken. En daarin verschillen ze dan ookZonder nu direct in details te treden: MapSource is echt een prima stuk software dat op de PC kan worden geïnstalleerd voor het zeer uitgebreid plannen van routes. Hierbij kun je simpelweg klikken op de kaart om verschillende tussenpunten aan te geven en zo heel eenvoudig het gewenste reisplan uitstippelen. En niet alleen kun je zelf de mooiste ritjes samenstellen, ze kunnen ook worden uitgewisseld met anderen via internet. Daar zijn inmiddels al honderden vaak schitterende routes beschikbaar.
Een enorm pluspunt voor de zūmo derhalve, want dit is precies zoals de echte motorliefhebbers het willen hebben!
Deze review is in delen gepubliceerd vanaf donderdag 4 januari 2007 en afgerond op dinsdag 9 januari.
. De TTR is een waterdichte TT500; het exclusieve daarvan zie ik niet zo.
de èchte primeur; door de streetpilot2610 te optimaliseren voor gebruik op de motor door de productie van de 'perfect cradle'. Met de 'blue' variant daarvan overigens ook de primeur met Bluetooth op de motor... Helaas hebben wij niet van die creatieve marketeers 
